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飞机玻璃有雾结冰怎么办?除了热玻璃,还能吹吹风!

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来源:网易航空

全文共1818字,阅读需要3分钟



冬天到了,经常开车的朋友应该会遇到玻璃起雾的问题。通常来说,大家都会开动一下汽车的空调来解决这一难题,但是大家有没有想过,如果飞机遭遇这一难题,该怎么解决呢?


其实,这是一个很值得探讨的问题,由于舱内外温度相差过大,在潮湿天气情况下,还是经常可以见到飞机玻璃上出现雾气和水珠的,乘客倒也无所谓,但是飞行员总不可能拿块抹布一直擦玻璃吧。


因此,现代客机也采用了最有效的方法去解决这一问题。简单来讲,还是加热


风挡热力防冰系统


虽然普通旅客可能了解不多,但对航空有点兴趣的人都知道,飞机前风挡是由多层玻璃符合而成,这不仅仅是为了增强飞机风挡的强度,也为其他功能的扩展留下了空间,其中之一就是电加温技术


电加温技术的好处有很多,可以帮助除雾,还可以化冰化霜,我们可以将其视为飞机整体除冰系统的一个部分。但是,既然说到用电,不少人也会奇怪,那这个加热系统藏在哪里?我好像从没看到加热器啊?


这里又不得不提一个技术,即透明导电膜技术。其实从字面上也很好理解,这是一种透明又可以导电的薄膜,能很好满足飞机风玻璃加热等需求


透明导电膜除了被用于飞机风挡,还在太阳能手机等产业有不俗表现


现在的透明导电膜在均匀性、牢固性和透光度性能的平衡上都做的不错。通过导电膜,我们实现了飞机风挡在加热的同时继续保持了良好的透光度,同时多层玻璃也保持了强度。


其实在导电膜之前,飞机风挡也用过电热条电阻丝等加热方法,但是这些方法更难控制,且故障率高。例如因为短路等问题,在加热时造成加热不均匀,最终导致飞机风挡出现破裂。


而新采用的导电膜不仅加热均匀,还会配合一些层膜温度传感器,进行更好的温度调节。在实际运行时,通常风挡会按照一定比例缓慢加温,避免过快加温对风挡造成损害。另外,风挡加热系统也有过热保护系统,避免加温时间过长过热。


其实,比起除雾,目前飞机驾驶舱风挡的加热更多是为了防冰除冰,除雾只是其中的一小块功能而已。另外,像787风挡上的电热镀膜除了加热除雾外,还可以反射大量红外能量,减少机舱温度。


787飞机驾驶舱窗户采用的电热除雾镀膜由金质的薄膜制造


最后,还有一个问题可以解答下,并不是所有驾驶舱风挡都会安装加热系统,以737NG举例,其单侧3号风挡并无这个功效。具体来看,就是737最边上的那块风挡。


你能找到飞机风挡加热系统的身影吗?


除此之外,根据不同型号,部分飞机驾驶舱风挡下方是有出风口的。例如737NG和787等飞机风挡下方,都有类似的出风口。飞机风挡的出风口,本质上来说,和汽车风挡下方出风口原理一样,都是通过热风进行一些除雾工作。出风设备的存在又使得飞机风挡除雾多了一层保障。



说到风挡,其实还有一个问题可以提下,很多人以为飞机没有雨刮,其实答案是有。


近距离接触过飞机的各位朋友,如果仔细看,,那个作用也是和汽车雨刮一样,用来在雨雪天起降时,去除风挡上的雨雾的。


不过,这个雨刮并非联动,而是分开控制。因此,当驾驶员将雨刮开启后,大家经常会看到左右两侧的雨刮一上一下,很有节奏的交错,而不是像汽车一样,一起上下,俗称逼死强迫症患者。


不过分开想想,万一控制或驱动器损坏了,分开控制分开驱动不至少让一个能有效不是?


当然,飞机的风挡只在起落阶段会开启,当达到一定高度后,雨刮器也会断开关闭,这也是为了防止高速时雨刮器等设备被损坏。而且,当到达一定高度后,飞机通常都会选择绕行云层和飞至云层上方,对雨刮需求并不大。就算真出现无法看清的情况,在空中不还有仪器辅助不是,否则夜里,驾驶员该怎么驾驶飞机呢。



所以,回到我们最初的问题,如果飞机在空中遇到玻璃起雾结冰怎么办?风挡+加热器就可以完美解决。


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