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特斯拉 Model 3 初体验

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可以看到,特斯拉 2017 年的交付量中,Model 3 的占比微乎其微。Q3 它只交付了 260 辆,Q4 增加到了 2425 辆,距月产 2 万辆的目标有很大差距。

换句话说,现在全球只有 3000 台 Model S 交付到了消费者手中,其中大部分还是特斯拉的员工。

为给大家一个系统直观的感受,我们整理了以下热点信息

一、Model 3 有哪些配置,终端价是多少?

要买一辆 Model 3,你得先登陆特斯拉官方网站预定。支付 1000 美元订金(国内需支付 8000 元人民币)后就进入等待期,国内最早交付要到 2018 年底了。

以美国为例,最新的 Model 3 配置选择如下:

颜色选择:纯黑色、红色(国内为中国红)、曜石黑、深海蓝、珍珠白、冷光银。

轮毂选择:18 英寸标准配置(图中所示)、19 英寸运动轮毂。

▎尊贵升级套件:

1、座椅加热、实木饰板的高级内饰材质,两个后排 USB 端口;

2、12 向电动调节前排座椅,转向柱及侧后视镜调节;

3、高级音响系统,含高频扬声器、环绕扬声器和重低音扬声器;

4、防紫外线和红外线的茶色玻璃车顶;

5、含自动防眩目、电动折叠及加热的侧后视镜,以及 LED 雾灯;

6、中控台增加储物盖以及两个手机底座。

▎电池及动力系统:

长程电池版本:75kWh 电池组,在美国 EPA 标准下能够达到 498 公里续航。

家用充电桩充电速度:60km / 小时

标准电池版本:55kWh 电池组,EPA 标准下可实现 354 公里续航。

家用充电桩充电速度:48km / 小时

注,美国 EPA 标准下的续航里程,比 NEDC(与中国工信部的里程大致相同)下的里程更贴近实际,可以大致看成是日常驾驶习惯下的实际里程。

▎自动驾驶模块:

出厂自带标准版驾驶辅助:内含自动紧急制动、前方防碰撞预警、侧方防碰撞预警。

解锁增强版驾驶辅助:相比出厂设置增加了自动车道变换、方向盘自动转向、自动泊车以及智能召唤功能。

解锁全自动驾驶:实现全自动驾驶。

一位美国华人车主,也是 Model S 的车主,选择了一辆最高配置的 Model 3(珍珠白、长程电池、尊贵套装、19 英寸轮毂、增强自动驾驶),算上 Model 3 的车价 35,000 美元(22.5 万人民币),总价是 56,500 美元(36.56 万元人民币左右)。再加上美国联邦政府和加州政府的退税,可以在终端价上再减 1 万美元。

也就是说,在美国加州一辆 Model 3" 顶配 " 终端价为 46,500 美元(29.9 万人民币)。进入中国后终端价格会在 50 万元左右。

二、增 Model 3 外观内饰及实用性如何?

▎外观及前后备箱:

外观延续了特斯拉的 " 永不过时 " 设计语言。但 Model 3 的外观看起来更像是 Model X 的缩小版。

曾经在测试样车上被疯狂吐槽的后备箱入口太小问题,在实际拿到量产版后并无大碍。在后备箱下面同样有第二层隔间,可以放置更多的物品。

Model 3 前背箱竟然出乎意料的大

此外 Model 3 的前备箱还有个人性化的小细节:边上可以打开一个挂扣,方便放置手提袋。

不过你要找到 Model 3 的充电接口,得费一番心思了--它隐藏在左侧尾灯处。

▎内饰及配置:

Model 3 内饰采用了极简设计,简到无法想象:坐在驾驶席上,你前面除了方向盘,空空如也,常见的仪表盘被集成到了中间的大屏上。

就连其它厂家费尽心思摆弄的空调出口,你也看不到,因为它采用了隐蔽式的特殊设计。

至于 Model 3 的全新方向盘,没有传统豪华车上 Bling Bling 的按键,它只有两个四向滚轮。

空调出风口隐藏在第一层和中间层之间。

Model 3 相比 Model S 在中控储物格也得到了进一步的优化。默认就拥有 lightning + USB-C 双充电线配置。在打开下面的挡板后,还有另一层储物格。

扶手部分也可以打开,内部隐藏有点烟器充电插座,还有一处 12 伏电源。


Model 3 的驾驶席饱受好评,对于开惯了 Model S 的消费者来说,增加了不少纵向空间。前挡风玻璃更加延展,视野更好。

后排空间非常充足,座椅的倾斜角度终于像家庭车靠齐,不再有 Model S 那种坐躺椅的感觉。

三、Model 3 开起来怎么样?

最直观的驾驶感受仍然是加速性能:经车主实测,Model 3 的加速成绩达到了百公里 4.8 秒,最快的甚至能到 4.4 秒--后者已经与 Model S 75D 的百公里加速打平了。

所以,Model 3 的推背感和 Model S 很接近;日常驾驶时,起步、加速、超车都绰绰有余。

美国一家知名媒体评测 Model 3 时,表扬了它的操控。说精准度很高,方向盘转向力度也很适中,同时过弯侧倾几乎没有,这与 Model 3 重心低有很大关系。

向怀里拉动下挡杆两次,就能开启 Model 3 的 Autopilot 自动辅助驾驶。

Model 3 的 Autopilot 与 Model S、Model X 的一样,采用了 OTA 渐进式升级手段,即通过云端无线下载软件包,逐渐完善车辆的自动驾驶能力。但不同的是,量产的 Model 3 出厂即装配了升级版的 Autopilot 2.5 套装,在自动驾驶系统的硬件性能上更加出色。

Model 3 的车身共配了 8 个摄像头、12 个超声波传感器、1 个毫米波雷达,最远视野范围可达 250 米,视野角度可达 360 度。增强版的前置雷达还能穿过雨雾、灰尘。

而对于交互界面,Model 3 与 Model S、Model X 也有较大差异。Autopilot 功能显示的仪表组被完全取消,该功能的显示被集成在了车内唯一的交互界面——中控大屏的左端。

Model 3 解锁「增强版」自动辅助驾驶后,可以自动变换车道,甚至根据导航信息从一条公路转到另一条公路。而现在 Model S 上的 Autopilot 2.0 系统,要想变换车道,还得手动拔一下转向杆。这可能就是它叫 Autopilot 2.5 的原因吧?

如果再花 3000 美元,你就能解锁「完全」自动驾驶功能。虽然目前还未得到合法上路许可,但在未来某一天肯定会实现。现在装和未来装,都可以;唯一差别是:先装的价格更低。

但博主 "PrivaterBOK" 实际使用后表示:Model 3 的「增强版」自动辅助驾驶,虽然使用了号称 40 倍性能的英伟达 Drive PX 2 ,但是实际体验甚至还不如 Model S 上 Mobileye 的方案。

这个还需更多车主来确定,或者就等哪一天马一龙突然 OTA 吧?

四、Model 3 电耗表现如何?

博主 "PrivaterBOK" 使用 TeslaFi 记录路径和能耗数据。在 70% 高速和 30% 城市路况下。Model 3 平均每一公里仅仅消耗 131 Wh 电池。

▲ Model 3 电耗

相比于他的 Model S,在同样路况、同样里程的电耗为每公里 203Wh。

▲ Model S 电耗

可以看出,同样电池容量的 Model 3 比 Model S 省电三分之一还多。所以在选装长程电池的情况下,完全不必担心 Model 3 的续航里程。

甚至不选装长程电池,也能应付日常通勤。

五、Model 3 的其他细节优缺点

细节优点:

▎做工提升

整车做工相比 Model S 有了很大进步。在钣金接缝、内饰搭配,天窗细节上都有明显改善,感观质量终于可以配得上「豪华」二字了。

▎触屏反应速度提升

Model 3 使用了英特尔的 CPU,最直观的变化就是触摸屏响应非常迅速,毫无卡顿。在地图缩放、功能切换、手势控制等方面远比使用了 Tegra 2 芯片的 Model S,更加流畅。

▎蓝牙与音响

车载音响在蓝牙通话时异常清晰,完胜 Model S 上的车载蓝牙系统,可能是因为选装了尊贵套件,音响系统也顺便升级了吧?

细节缺点:

▎刷卡进车较麻烦

Model 3 取消了备受好评的车型钥匙,卡片钥匙虽然用起来不错,但是没法遥控解锁,或者遥控打开前后备箱。

虽然在特斯拉 APP 里能遥控解锁,但一旦遇到没有网络的时候,你就只能刷卡进入车内,再开启前后备箱。这点虽说不至于退回到「石器时代」,但也像是重回「上古时代」了。

▎摄像头不清晰

Model 3 这个摄像头质量非常的差,在体验过 Model S 和 Model X 那样清晰的倒车摄像头再来看 Model 3 ,有种回到 " 石器时代 " 的感觉,虽然传输的画面很大,但清晰度令人大跌眼镜。

▎拨杆集成功能带来不便

在 Model 3 上,定速巡航和换挡都用一个拨杆实现,但是如果要增减速度,必须通过触摸屏指点,这非常不方便,而且有点危险。

六、国内 Model 3 需要等多久?

博主 "PrivaterBOK" 在美国加州下订单时间为 2016 年的 3 月 31 日,最终提车时间为 2017 年 12 月底。一共耗时 1 年 9 个月。前提还是加州本部优势、已是特斯拉车主的先天条件下。

但特斯拉 CEO 马斯克在去年加大了 Model 3 产能,据车聚君经过上海特斯拉经销商了解到:

▎国内第一批 Model 3 交付时间预计在今年年底以及明年年初;

▎目前在特斯拉官网预定 Model 3 需要等待 1 年半左右;

▎特斯拉现任「车主」可适当 " 插队 ",但能提前多少时间还不得知。



2018 年 1 月,特斯拉发布财报,称今年 Q1 将实现 Model 3 月产 1 万辆,到 Q2 末期或能实现 2 万辆的既定目标。如果这次不食言,那么今年特斯拉将向世界各地交付 Model 3 共计 18 万辆。

Model 3 将于今年底入华,届时配置会与美国版基本一致,而车价需要加上运费、关税、增值税等,最终售价可能会定格在 35 万-55 万元之间。当然,还有一种可能会让这个价格有显著下降:国产。

业内有一种看法,2018 年特斯拉铁会签约国产,地点很可能就在上海。如为真,那么算上建厂时间,国产 Model 3 上市最早也要到 2019 年了。而截止目前,Model 3 在中国的订单量已经超过 10 万,所以,它的铁粉可以耐心等一下。

或许,Model 3 将成为电动时代的 T 型车?



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